1940年的汽车比赛(汽车赛事有哪些)
以下是九屏幕法汽车发展史的具体内容：
1.第一屏幕：蒸汽动力汽车（1769年-1825年）
在这个阶段，蒸汽动力汽车是主要的交通工具。最早的蒸汽动力汽车是由法国工程师尼古拉·约瑟夫·康泰发明的。
2.第二屏幕：内燃机汽车（1876年-1908年）
在这个阶段，内燃机汽车开始出现并逐渐取代蒸汽动力汽车。德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·达姆勒分别发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车。
3.第三屏幕：电动汽车（1881年-1920年）
在这个阶段，电动汽车成为主流交通工具。美国发明家托马斯·爱迪生发明了直流电动机，为电动汽车的发展奠定了基础。
4.第四屏幕：燃油混合动力汽车（1900年-1940年）
在这个阶段，燃油混合动力汽车开始出现。德国工程师弗朗茨·冯·哈尔科特发明了世界上第一辆燃油混合动力汽车。
5.第五屏幕：燃气涡轮发动机汽车（1930年-1950年）
在这个阶段，燃气涡轮发动机汽车开始出现。英国工程师弗兰克·惠特尔发明了世界上第一台燃气涡轮发动机。
6.第六屏幕：涡轮增压器汽车（1950年-1970年）
在这个阶段，涡轮增压器汽车开始出现。涡轮增压器可以提高发动机的进气效率，从而提高发动机的动力性能。
7.第七屏幕：电子控制燃油喷射系统汽车（1970年-1990年）
在这个阶段，电子控制燃油喷射系统汽车开始出现。这种系统可以根据发动机的工况实时调整燃油喷射量，提高燃油利用率和发动机性能。
8.第八屏幕：自动变速器汽车（1950年-至今）
在这个阶段，自动变速器汽车开始出现。自动变速器可以根据驾驶员的需求自动调整传动比，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
9.第九屏幕：智能汽车（2000年至今）
在这个阶段，智能汽车开始出现。智能汽车通过集成各种传感器、控制器和通信设备，实现对车辆的自动驾驶、车联网等功能。
顶极赛事--F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。
排行第二的拉力赛--WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。
1赛车赛事一般包括F1（一级方程式赛车）、汽车拉力赛、迷路拉力赛、房车赛、跨国拉力赛等等；2不同的赛事之间存在着很多的区别和不同的特征，例如F1是基于公路进行的，而拉力赛则是基于野外赛道进行的；3此外，赛车还有一些不同的分类，例如越野车赛和方程式赛车，这些分类也具有一些不同的特点和规则。
雷诺G1是雷诺公司于1901年推出的第一款汽车，它是法国汽车制造业历史上的重要里程碑之一。雷诺G1是基于德国汽车技术的设计，由于该车型在生产过程中使用了大量的标准化零部件，因此价格相对较低，得到了当时很多消费者的青睐。雷诺G1为法国汽车业的发展奠定了基础，同时也为雷诺汽车公司在未来的发展起到了至关重要的作用。
关于1940年的汽车比赛，汽车赛事有哪些的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。