02年巴里切罗让舒马赫冠军(舒马赫四停夺冠)

F1和舒马赫同一车对的是巴里切罗

2006赛季结束后，迈克尔舒马赫为什么要从法拉利车队退役？

法拉利的主席蒙特泽莫罗在酝酿清理法拉利车队的“国际”分子，安插意大利人进入团队。一年之后（2007赛季），罗斯布朗离开了车队；让托德也被安排离开一线。

而在2006赛季结束之前，法拉利车队已经接洽了年青一代车手最有号召力和商业价值的莱科宁。《F1Racing》杂志认为迈克尔舒马赫的退役一定程度上也有法拉利想结束舒马赫的时代的原因。

为什么2010赛季，迈克尔舒马赫复出选择了梅赛德斯车队？

梅赛德斯车队在2009年还叫布朗车队。这就是舒马赫的老搭档罗斯布朗创建的车队。2010年梅赛德斯-奔驰买下了这一车队。据罗斯布朗介绍：迈克尔舒马赫重返F1已经41岁了，他不可能浪费时间去一只他不熟悉的团队。甚至法拉利车队里面的人都不再是3年前那群人了。罗斯布朗的团队对于舒马赫而言融入起来最强。

罗斯布朗怎么说服舒马赫复出？

布朗车队在2009年成绩非常好，拿下车队和车手冠军（简森巴顿）。布朗给舒马赫看了2010年车队风洞数据，让他相信他的赛车是有竞争力的。

对于舒马赫而言，复出最大的挑战是什么？

一个41岁人的身体是否还可以承受F1。2009年，舒马赫还因为参加摩托比赛弄伤了脖子。

为什么F1传奇巨星NikiLauda说舒马赫退役得太早？

实际上舒马赫退役之后一直在玩卡丁车、摩托车，他也帮助法拉利车队进行测试。这一点跟很多车手特别不同，比如特鲁利退役之后就去经营他们家的葡萄酒庄园，比如迈克尔舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫退役之后就完全消失在公众视线之外。罗斯布朗说：当舒马赫拿到7个F1世界冠军时，他会觉得压力很大，生活过于紧张；但当他离开之后，他又无法接受平静的生活。舒马赫之所以没有很快复出，是因为他也需要等待一款很快的车。

舒马赫加盟了梅赛德斯车队，那么之前的车手呢？

2009赛季布朗车队的车手阵营包括巴西车手巴里切罗和英国人简森巴顿。2010赛季，麦克拉伦车队给了巴顿太多的钱把他挖走。罗斯布朗说：一辆更快的车比更多的薪水更重要，巴顿做了错误的选择。巴里切罗以前与迈克尔舒马赫在法拉利是队友，他们之间的关系很微妙。长期生活在舒马赫阴影下的巴里切罗选择了离开布朗车队转投威廉姆斯车队。

2010年谁与舒马赫搭档？

罗斯博格。当时大家都不太看好罗斯博格。舒马赫有天生的魔力让自己成为车队的核心，在他身边开车并不容易。没有想到2016年罗斯博格最终成为了F1世界冠军。

大家对2010赛季舒马赫速度的预测是怎样的？

大部分F1圈内人判断取决于罗斯布朗的赛车。给舒马赫一辆最快的赛车，他不会把它开出第二名的成绩。但是如果赛车速度比较慢，舒马赫未必会像当年在法拉利那样经常创造奇迹。

在10年前，舒马赫与罗斯布朗就通过计算机来模拟计算最佳作战策略。舒马赫经常通过进站等策略出其不意获得优势。而在2010赛季，进站次数减少后，战术上的优势会大幅度下降。

舒马赫回归圈内都是怎么评价的？

舒马赫在贝纳通车队时的搭档FrankDernie说：他很冷酷、自私、为了获得胜利不择手段。

莲花车队车手科瓦莱宁：对于年轻人车手来说可能会怕他。但对我而言，专注我要做的事，不在乎身边开车的人是谁。

前法拉利车手格哈德博格：赛车仍然在他的血液里。

前贝纳通车队队友RiccardoPatrese：很难想象离开F13年之后，他的身体素质没有任何变化。

前贝纳通车队队友JohnnyHerbert：我相信他还可以再赢一次世界冠军。

三届F1世界冠军JackieStewart：舒马赫应该不会再赢得世界冠军了。罗斯布朗的赛车未必能够继续保持优势（2009赛季末期，他们开始变得平庸）。

红牛车队老板霍纳：维特尔会尊重舒马赫，但7届世界冠军对于维特尔来说并没有什么意义，他只是一个竞争对手。

2010赛季舒马赫的表现如何？

整个赛季以第9名收场。他的队友罗斯博格反而表现更好。

舒马赫和他的长期搭档罗斯布朗给F1带来了哪些改变？

1。舒马赫是最早重视系统性身体素质训练的车手。他有专门的营养师、身体训练师。哪怕在他退役期间，他依然接受这些专业人员的训练。舒马赫41岁复出时的体重是74公斤跟他退役时没有变化。

《F1Racing》刊登了一张照片是38岁的曼塞尔夺得F1世界冠军时的照片，在完赛时曼塞尔身体已经完全顶不住了。舒马赫的身体训练法在F1被广泛模仿学习。

2000年之后一代出现在F1赛场的车手体能明显要好于80年一代，他们的职业生涯也更长。

2。舒马赫和罗斯布朗是最早利用计算机模拟来设定战术的。这有两个先决条件，第一是车手能够始终逼近车辆的极限，并且轮胎受损、车身某部件有问题的情况下依然可以摸出车辆当下的极限状况；第二是车队需要有大量的赛道累积数据，这需要积淀。

舒马赫复出之前，他们团队的战术能力是最强的。当然了，被人诟病的地方是他们的车队指令……（舒马赫的队友为了确保舒马赫的胜利而做出牺牲）

3。舒马赫有一套精神力训练的方法。通常一个车手经历过重大事故后，他的大脑会产生保护机制，在逼近极限时给身体下达要“保守”的指令，让车手丧失冒险的信心。但舒马赫可以完全克服这一点。1999年银石赛道，舒马赫撞断了腿，而他回到赛场后又能够拿下5个年度世界冠军。舒马赫除了驾驶技能是那个时代最好的，他的意志力、他的专注或许是整个F1历史上最好的。他让F1看到了一个车手的心理极限。

4。在商业上，舒马赫成就了法拉利。他帮助F1彻底打开了德国市场，并且吸引了奔驰、宝马进入这项游戏。

《F1官方网站》表示在法国大奖赛上，迈克尔-舒马赫和法拉利车队利用不可思议的进站策略，成功获得冠军。比赛开始后，舒马赫排在第二位，落后获得杆位的雷诺车手阿隆索。这位年轻的西班牙车手控制了比赛的早些时候，第一次进站后阿隆索依旧排在首位，他期待能够迎来本赛季首个分站赛胜利。这时候法拉利车队开始展现实力，舒马赫的第二次进站时间很短，这帮助德国人超越阿隆索，升至首位。随后的第三次进站，舒马赫的速度又非常快。三次进站之后，舒马赫领先阿隆索多达18秒，这为他第四次进站储备了充分的时间。结果第四进站的舒马赫如愿获得冠军。雷诺车队希望能够取得第二和第三名，但是不幸的是，在比赛最后一圈的倒数第二个弯道，特鲁利操控上出了问题，巴里切罗趁机取而代之升至第三位，意大利人只能获得第四。两个字经典

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

(第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)

单赛季分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：153(第二名为普罗斯特106次)

单圈最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

职业生涯总积分：1354分(第二名为普罗斯特798分)

单赛季个人积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

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