2015f1摩洛哥正赛录像(f1 2019 摩洛哥 手柄)

F1梅赛德斯车队成立于2010年，在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军，卫冕F1七冠王，梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利，以德国制造商身份参赛，梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（BrawnGPF1Team）。

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德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“MercedesBenz”作为制造商名称参加世界一级方程式锦标赛，是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(DaimlerBenzAG)，参赛车型名为W196。

梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(JuanManuelFangio)，克林(KarlKling)和赫尔曼(HansHerrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。

需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。

一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(StirlingMoss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。

1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。

2010年，在购买布朗GP车队后，梅赛德斯回归赛场，但是未能保持前身车队的领先优势。迈克尔·舒马赫的复出众望所归，但是他被年轻的队友尼科·罗斯伯格击败。车队全年排名第4。[2]

2011年，三叉星由迈克尔·舒马赫与尼科·罗斯博格搭档出赛，但是车队作为场上的第四强，仍旧没有得到提升，落后于红牛，迈凯伦和法拉利。本赛季的高光时刻包括舒马赫在加拿大站取得的第四名，罗斯伯格在土耳其站从第三位发车。车队全年积165分，位居年度第4。

2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”（奔驰旗下的的高性能改装部门），而车队的全名也更改为梅赛德斯AMG马石油F1车队（英语：MercedesAMGPetronasF1Team）。车队由尼科·罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。三叉星年终积142分排名制造商积分榜第五，F1七冠王迈克尔·舒马赫在赛季结束后宣布退役，来自迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿成为了尼科-罗斯伯格的新队友。

2013年，梅赛德斯W04赛车本身的速度很快，但是对轮胎不友好。在连续取得4个杆位后，终于由罗斯伯格在摩纳哥站取得了赛季首胜，随之而来的是英国站和匈牙利站的胜利，但是在接下来的比赛中却跟不上红牛的速度。车队共取得8个杆位，3场胜利，最终击败法拉利获得年度制造商亚军。

2014年，梅赛德斯AMG车队随着汉密尔顿与罗斯博格联手在索契拿下赛季车队的第9个包揽1-2，梅赛德斯提前三站比赛锁定了年度车队总冠军。

在汉密尔顿的带领下，梅赛德斯又在2015，2016两年中以绝对的优势夺得车队冠军，2016年罗斯博格在夺得车手总冠军后宣布退役，梅赛德斯宣布与芬兰人博塔斯签约一年。

2017年10月23日，在2017赛季F1美国大奖赛中，汉密尔顿获得冠军，梅赛德斯车队提前卫冕了车队总冠军的荣誉。

2018年11月12日凌晨，2018赛季F1巴西大奖赛结束正赛争夺。梅赛德斯车队本站收获35分后，总积分达到620分；从而在本赛季还剩一站最多仅能拿到43分的情况下，已经领先法拉利车队67分，从而在巴西站过后提前锁定车队总冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

2019年，赛季以前所未有的连续5场包揽1-2名开始，除此之外还取得了10场胜利，为车队的第六个头衔提供了保证。10月13日，F1日本大奖赛博塔斯在发车阶段便超越两名法拉利车手最终夺冠。梅赛德斯车队提前4站拿到车队总冠军，连续6年登顶；追平法拉利在1999年至2004年所创造的连续夺冠纪录。

2020年梅赛德斯车队在伊莫拉达成了创造历史的连续第七次夺得F1车队总冠军，打破了与法拉利（1999-2004）一起保持的连续六次车队冠军的纪录，并在车队总冠军榜上升至第四位。

首先要纠正一下，应该是姆巴佩在摩纳哥的成绩。

姆巴佩曾在2015-2017效力摩纳哥俱乐部两年，其中2015-2016赛季获得法甲第三名，2016-2017赛季爆冷击败巴黎圣日耳曼，获得法甲联赛冠军。

2015年欧冠巴萨的全赛程如下：

小组赛阶段：

第一轮：巴塞罗那3-0阿普尔·尼科西亚

第二轮：巴塞罗那1-2巴黎圣日耳曼

第三轮：阿贾克斯0-2巴塞罗那

第四轮：巴塞罗那2-0阿贾克斯

第五轮：阿普尔·尼科西亚0-4巴塞罗那

第六轮：巴黎圣日耳曼1-3巴塞罗那

淘汰赛阶段：

1/8决赛：曼彻斯特城1-2巴塞罗那

1/4决赛：巴黎圣日耳曼1-3（全）巴塞罗那

半决赛：巴塞罗那3-0拜仁慕尼黑

决赛：尤文图斯1-3巴塞罗那

结论：

巴塞罗那在2015年欧冠赛季中一路过关斩将，最终夺得冠军。在小组赛阶段中，巴塞罗那以4胜1负1平的战绩排名小组第一晋级淘汰赛。在淘汰赛阶段中，巴塞罗那连续淘汰了曼彻斯特城、巴黎圣日耳曼和拜仁慕尼黑，最终在决赛中以3-1战胜尤文图斯夺冠。

解释原因：

巴塞罗那赢得2015年欧冠冠军的原因有很多。首先是球队的整体实力非常强，包括梅西、内马尔和苏亚雷斯在内的前锋线实力强大，能够在比赛中随时制造威胁和进球。此外，巴塞罗那拥有稳健的防守和出色的中场组织能力，在比赛中能够有效地掌控局面。最后，巴塞罗那在当时有一位非常出色的教练——路易斯·恩里克，在战术和球员的选择上都做出了非常出色的决策。

内容延伸：

除了巴塞罗那之外，还有其他球队在2015年欧冠赛季中表现出色。其中最令人瞩目的是尤文图斯，他们在淘汰赛阶段中先后淘汰了多特蒙德、摩纳哥和皇家马德里，最终进入决赛。同时，曼城、巴黎圣日耳曼和拜仁慕尼黑等传统劲旅也都在本赛季中取得了不错的成绩。整个赛季的表现表明，欧洲足坛的竞争格局日益平衡，任何一支球队都有可能打破传统的强弱对比成为冠军。

2021年F1车身轮毂直径是18英寸。

2021年的规则中F1的轮毂尺寸可能将从现在的13英寸加大至18英寸。罗斯-布朗正在与车队工程师和FIA一道讨论该规则修改。一位熟悉内情的人士向Motorsport.com透露，这项修改通过的可能性比不通过大。在询问F1赛事总监查理怀汀时，怀汀说予以了确认，他说：“这是我们正在讨论的整套规则中的一部分。”

轮胎供应商倍耐力过去几年一直在推进这项规则改变，甚至还展示了为该尺寸轮毂定制的原型胎。2014年车手查尔斯-匹克在银石赛道进行了测试，这款轮毂和轮胎安装在一台路特斯的F1赛车上，知名评论员马丁-布伦戴尔2015年在摩纳哥也进行了测试，只不过赛车换成了一台GP2的测试赛车。

倍耐力相信，胎壁更薄的赛车轮胎----WEC和FormulaE已经在使用----比现在13英寸的轮毂使用的轮胎更为接近民用车，也更具市场潜力。

现在的争论在于，轮毂尺寸加大会对悬挂的设计产生重大影响，增加研发成本，但现在似乎支持的声音已经处在上风。有些车队甚至建议2020赛季便开始使用18寸的轮毂。不过现在的一致看法是，还是将该规则作为2021规则大改的一部分实施。

倍耐力的轮胎供应合同将于2019年到期，18英寸轮毂的引入或将于轮胎供应向竞争对手开放一道进行。问题的复杂性在于，如果2020年有新的轮胎供应商加入，那么他们将仅仅研发使用一个赛季的13英寸轮毂的轮胎，2021年再研发18英寸轮毂的轮胎。

2023年世界田联·万达钻石联赛·意大利佛罗伦萨站，北京时间6月3日凌晨上演。

这一站，两位本土巨星——百米雅各布斯、跳高坦贝里都缺席了。而这一站，诞生了世界新纪录——女子1500米。

肯尼亚“妈妈选手”、两届奥运会1500米冠军吉普耶根，跑出惊人的3:49.11，打破世界纪录。她成为首个1500米打开3分50秒的女子。原纪录是埃塞俄比亚的根泽贝·迪巴巴在2015年钻石联赛摩纳哥站上创造的3:50.07，而这之前的世界纪录是中国姑娘曲云霞在1993年全运会上跑出的3:50.46（现在仍是亚洲纪录）。

本站女子1500米，英国名将缪尔以3:57.09收获第二名，而澳大利亚的赫尔跑了3:57.29，创造大洋洲新纪录。

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