08年f1比赛各站名次(如何宣布比赛名次)

每个赛道不同，坡度、弯道都不同，不能简单比较。不过，以赛车和规则而论，最快单圈绝对速度一定是2004年。

最短赛道：摩纳哥蒙特卡罗赛道，3.328km，2004年法拉利舒马赫创造单圈1分14秒439。

最长赛道：比利时斯帕赛道，6.94km，2004年迈凯轮莱科宁创造单圈1分45秒108。

其余：

澳大利亚阿尔伯特公园：2004年舒马赫1分24秒125

马来西亚雪邦：2004年蒙托亚1分34秒223

巴林萨基尔：2004年舒马赫1分30秒252

加拿大维伦纽夫：2004年巴里切罗1分13秒622

法国马尼库尔：2004年舒马赫1分15秒377

英国银石赛道：2004年舒马赫1分18秒739

德国霍根海姆：2004年莱科宁1分13秒780

匈牙利亨格罗林：2004年舒马赫1分19秒071

意大利蒙扎：2004年巴里切罗1分21秒046

中国上海：2004年舒马赫1分32秒238

巴西英特拉格斯：2004年蒙托亚1分11秒473

剔除05年后加入的新赛道、03年退出的奥地利赛道及更换铃鹿的富士山赛道，有13条赛道最快单圈在04年产生！例外的2条赛道里，04年铃鹿赛是雨战，仅有一条加泰罗尼亚赛道最快单圈不在04年。

04年之后起，引擎必须使用两站才能更换；06年V10降级到V8、冻结新引擎开发；14年引擎降级为V6；2010年起不允许正赛中加油，必须搭载重油出战；05年规定将后定风翼前移（下压力下降）；08年取消了TCS（牵引力控制系统）。

所以，2004年是F1史上目前为止最快的赛车，最快单圈参考04年最真实。

空气动力学

空气动力学规则大改是2022年F1技术规则大改的核心，当然这一点从发布出来的样车模型就显而易见，新车的外观相较于现款F1赛车的外观出现了巨大的变化。

地面效应底板：从2022年开始，地面效应底板将再次大幅应用在F1赛车上。地面效应底板在上世纪70-80年曾是车队们研发的热点，但出于安全原因的考虑，最终地面效应底板在1982年底被禁止。但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板，明年F1赛车的底板不会带有侧裙边，简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板，这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于创造一个更干净的尾流和一个对前车尾流不太敏感的空气动力学平台。

前翼：结构进一步简化，翼片直接与前鼻锥相连，而不是目前主翼板通过连接片与前鼻锥项链的方式，前翼的组成翼片数量降至四个。F1官网的文章中称新车的前翼简单来说是一个“防外洗”的前翼，在跟车时能产生一致的下压力，并控制好前轮产生的乱流。

尾翼：目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS：2022年F1技术规则3.10.10明确写道了有关DRS的规则条款，所以肯定有DRS，只不过通过样车模型看不出来DRS的设定方式。

前轮导流翼片：很多人都注意到了前轮上有一对小翼片，它们的作用是帮助控制前轮产生的乱流，并使乱流远离尾翼。其作用有点类似于现在前翼产生的涡流，但现在的方案在跟车时会令气流变得非常敏感。

轮毂罩：轮毂罩自从2009年之后再度出现在F1赛车上，并且在2022年的F1赛车上是强制性的，它可以对车轮的气流起到很好的控制作用。

另外从明年起我们再也看不到复杂的破风板了，不过从2008年之后车身上禁止的百叶窗冷却出口将再次回归。

空气动力学规则大改的目标

目标：减少乱流，降低跟车难度，增加超车可能性，创造更接近的比赛场面。

超车困难是F1长期以来想要解决的问题，大家可能还记得在2019年进行过一次简化空气动力学套件的规则小改，目标也是为了减少乱流。可以通过下面这个动图，看一下目前跟车的乱流效果（原图来自SimScale和CREODynamics）。

当空气穿过前车的空气动力学套件后，它会失去能量并且减速。这种低速气流会导致湍流，紧接着形成一团热的、不稳定且混乱的气流，让后车迎面通过。

在直道上，由于外洗效应会导致车后的尾流有一部分绕开后车运动，而前车相当于在空气中有效地开了一个“洞”，后车会迎面遇上更少的空气，所以后车的阻力会有所降低，以增加速度而产生超车。

但在弯道中，前车产生的乱流会很大程度影响到后车的空气动力学效果。根据F1官方的数据，现行规则下的后车距离前车20米时，后车会损失35%的下压力。而当后车距离前车10米时，后车会损失46%的下压力。

而在2022年的新规则下，当后车距离前车20米时，后车仅会损失4%的下压力。当后车距离前车10米时，后车损失的下压力仅有18%。这意味车后车在跟车过程中能以良好、稳定的状态和速度过弯，以创造出紧密的比赛场景。

车身尺寸和赛车最低重量

近些年来F1赛车变得越来越大、越来越重，车迷们很关心2022年新车的车身尺寸和赛车重量有没有降低。

那么在2022年F1技术规则3.4整体尺寸中有写道：

3.4.1除了轮胎和轮毂罩以外的其他部件，不得超过车辆中心线两侧1000mm。也就是说2022年的赛车最大宽度与现在保持一致，还是2米。

3.4.2前轴中心线到后轴中心线之间的距离不得超过3600mm。这将最大轴距限制在了3600mm，与现在的赛车相比有微微降低。

赛车的最低重量方面，由于单体壳等部位引入更安全的测试标准，加上更重、更结实的轮胎，2022年新车的最低重量将从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

中国知名f1赛车手排行榜

1、韩寒

韩寒是中国十大青年小说家之一，除了其作家身份外，最受关注的就是他作为一名职业赛车手，这一点也为他吸引了不少粉丝，2003韩寒开始了自己的职业赛车生涯，获得过中国赛车风云榜年度冠军等奖项。

2、马青骅

马青骅是中国第一个进入F1的赛车手，他12岁时就获得全国卡丁车青少年组的冠军，在17岁时开始了征战欧洲赛场，先后参加A1GP，西班牙F1等高水平比赛。

3、程丛夫

程丛夫从英国牛津大学毕业，学习汽车工程专业，是我国内地第一个加盟欧洲方程式车队的赛车手，曾获得过多次中国方程式冠军以及亚洲雷诺方程式冠军，行业知名。

4、张少华

张少华有着“中国飘移第一人”的称号，在2009-2015年间，张少华征战国内外多场漂移赛，斩获奖项无数，是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手。

5、张炜安

张炜安是一位摩托车赛车手，曾参加TT人岛大赛，同时也是这个比赛项目史上第一位华人车手，另外他连续三届夺得澳门汽车会(电自行车)杯冠军，被广大媒体称为新一代“少年车神”。

6、江腾一

江腾一是中国第一个和意大利车队签约的方程式车手，在2005年，他曾获得亚洲雷诺方程式锦标赛

年度第二名，是中国知名赛车手之一。

7、高华阳

高华阳长相比较英俊，曾在韩寒导演的电影《后会无期》里饰演一位重要人物胡生，高华阳的驾驶风格十分潇洒，是中国赛车界中的偶像级车手，他曾在2008年获得中国赛车风云榜年度风云新人奖，有着不少粉丝。

8、张志强

张志强是国内有名的职业赛车手，曾参加了中国方程式公开赛，14岁时就获得了当年的年度总冠军，他是2008年北京奥运会火炬手，也是首位在海外夺冠的车手。

9、程飞

程飞，是著名华裔国际职业赛车手，在2013年3月的美国勒芒耐力赛中，成为华裔青年赛车手中的第一个世界级冠军，是中国知名赛车手之一。

10、谢欣哲

谢欣哲是90后中国赛车手中的佼佼者，湖北十堰人，他曾在2016年CTCC中国房车锦标赛中，获得了超级量产车组的年度总冠军。

答:F12008赛际18号车手是佐藤琢磨超级亚久里F1车队

补充内容:

佐藤琢磨(TakumaSato，1977年1月28日--）日本赛车运动员。出生于日本东京，2002-2008年参加F1赛事，尽管曾因为频频出错成为被批评对象，但他的F1生涯还是拿到了44个积分，58次完赛，1次登上领奖台。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。